请允许我抽完这支烟——写给那些想把站台最后一口也掐掉的人

小一 • 2025年08月22日 07:42 • 香烟资讯

“高铁上不能抽烟，我们忍了；请把站台这点缝隙也留给我们。”

列车从北京南出发，四小时到上海虹桥，全程禁烟。广播里温柔而坚定地提醒：“列车全列禁止吸烟，违反者将依法处罚。”烟民登上高铁车厢的那一刻，就已经把“瘾”关进了笼子。一路盯着屏幕上的时速跳到三百，我们靠嚼口香糖、刷手机、掐虎口转移注意力，硬是把一包红塔山原封不动地带到了终点。这是我们用意志换来的公共安宁，我们不欠谁。

可如今有人连车门打开的两分钟都不愿放过，呼吁“站台也该全面禁烟”。理由是“二手烟更毒”、“烟头乱扔”、“孩子闻到咳嗽”。听上去义正辞严，却忘了：烟民也是旅客，也有在长途跋涉中喘口气的生理需求。高铁密闭车厢禁烟是安全底线，我们无条件执行；但站台是露天，风能吹散烟雾，也能吹走焦虑。掐掉这根烟，不是简单地把烟踩灭，而是把一群守法者的尊严踩进缝隙。

合肥南站把吸烟区设在站台尽头，再走五十米就能回到车厢，广播循环提示“请至指定区域吸烟”，地面上贴着醒目的黄线；济南东把灭烟桶固定在站台柱子上，旁边的志愿者举着喇叭疏导：“先生，麻烦到桶边抽。”这些地方的烟头没有因此变多，反而因为“有人管”而集中。可见，问题不在烟，而在管理。与其喊“一刀切”，不如把桶摆到位、把人引导好，让烟民与非烟民各得其所。

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有人拿“游烟”说事，说站台半封闭、烟雾飘不散。可医学研究也指出，露天环境下尼古丁浓度在吸烟者下风方向两米外就降到背景值。真正该担心的，是烟头被随手丢进轨道。解决之道不是把吸烟者赶走，而是把烟蒂桶放在伸手可及的地方，并像上海虹桥那样用摄像头监督乱扔行为。技术已经能做到4秒内触发警报、2分钟内到场处置，却偏要祭出“全面禁止”的大旗，这究竟是怕麻烦，还是对烟民的习惯性厌恶？

再说时间。高铁停站两分钟，掐头去尾，留给烟民的点烟窗口不足九十秒。我们像短跑运动员一样冲下车厢，在黄线内深吸两三口，再把烟头摁进沙桶，转身冲回车门，整个过程比泡面还快。一年里，真正因为抽烟误车的案例屈指可数，大多数误车是因为拍照、买东西，从没见有人呼吁“站台禁止拍照”。把极端个案当普遍现象，进而剥夺整个群体的便利，这不是治理，是情绪泄愤。

更关键的是，规则早已给出弹性。《铁路安全管理条例》第七十七条授权铁路部门“根据安全需要”划定禁烟范围，而不是一刀切。上海虹桥试点热成像，南京南站用广播劝导，广州准备“劝阻无效直接处罚”，说明政策本身留有空间。真正值得追问的是：为何有的车站愿意花心思疏堵结合，有的人却只想一纸禁令了事？把吸烟者推到站外几百米的角落，美其名曰“远离人群”，其实是在用“不方便”逼迫禁烟——可公共政策的第一要务是平衡，而非改造。

我们承认吸烟有害健康，也愿意为公共健康让步。十多年来，烟民习惯了在高铁上克制，在普速车连接处掐灭最后一口，在飞机起飞前猛吸两根。我们理解封闭空间必须无烟，也支持车厢内烟雾报警器零容忍。但请理解：生理需求不会随着口号消失，焦虑与烦躁不会因为禁令而转化为正能量。当列车在徐州东短暂停靠，一位六十岁的老人因为找不到吸烟区，只能蹲在垃圾桶旁猛吸两口，被志愿者驱赶时险些落泪——这一幕不该出现在自诩“以人为本”的时代。

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有人说：“那就别坐高铁。”可高铁是公共交通，烟民也是纳税人。我们买的是全价车票，不是二等公民的票。真正文明的社会，不是让一部分人无限迁就另一部分人的偏好，而是在冲突中找到最大公约数。吸烟区、引导员、摄像头、处罚单，办法总比困难多；怕的是管理者懒政，把“禁止”当成“解决”。今天可以禁止站台吸烟，明天是不是要禁止长途大巴服务区吸烟？后天是不是连人行道也要划成无烟区？当公共空间只剩下“禁止”而没有“疏导”，烟民只能被逼进更逼仄的角落，矛盾不会消失，只会转移。

我们并非要为习惯辩护，而是呼吁执法者给烟民留一条体面的缝。请把吸烟区设在站台旁，配足烟蒂桶，装上摄像头，广播里提醒“请至指定区域吸烟”，工作人员加强巡查。这样，非烟民不会闻到烟味，烟民也能在长途煎熬中喘口气；孩子们看到的不是冲突，而是规则如何兼顾不同人群。烟灰弹进沙桶的那一刻，我们也把对公共秩序的尊重一起摁了进去。

掐掉这根烟很容易，掐掉人与人之间的体谅却很难。下一次列车停靠，请让我们在黄线内抽完最后两口，然后自觉把烟头扔进桶里，转身登车。这不是放纵，而是成年人之间最基本的契约：我遵守你的规定，你尊重我的需求。别让我们在疾驰的时代里，连一口喘息的机会都被剥夺。

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